Semiremorca de petrol este utilizată în principal pentru transportul de petrol pe scară largă, cu un tonaj în general de aproximativ 40-60 metri cubi. Există de obicei semiremorci cu două osii și semiremorci cu trei osii pentru transportul uleiului. Materialul corpului rezervorului pătrat al semiremorcii pentru transportul uleiului este realizat din tablă de oțel Q235A. Corpul rezervorului este echipat cu mai multe plăci de despărțire anti val ranforsate, iar capătul inferior al plăcii de despărțire are un orificiu traversant pentru a reduce impactul uleiului în corpul rezervorului în timpul conducerii vehiculului și pentru a îmbunătăți rezistența corpului rezervorului. Gura combinată a rezervorului este situată în partea de sus a rezervorului, cu un capac mic autoblocant deasupra capacului mare. O supapă de respirație este instalată pe partea superioară a capacului mare pentru a asigura o presiune atmosferică constantă în interiorul și în exteriorul rezervorului; Echipat cu fir de împământare statică. Instalați sistemul de ulei al pompei, care preia puterea din partea transmisiei printr-o priză de putere și poate autoaspira și autodescărca; Echipat cu două conducte de extracție a uleiului și fitinguri de conectare rapidă, cu o rază de aspirație de 6 metri. Două stingătoare și unelte specializate. Semiremorca pentru transportul uleiului este împărțită în două părți, corpul rezervorului de ulei și scheletul sau suportul care susține corpul rezervorului. Defecțiuni și metode de întreținere:
1. Motive pentru frânarea ineficientă și frânarea lentă: distanța dintre placa de frecare a saboților de frână și tamburul de frână este prea mare, iar placa de frecare a saboților de frână este uzată excesiv la reglarea distanței. Placa de frecare a saboților de frână este înlocuită, iar camera de aer este deteriorată. Sistemul de frânare cu aer din camera de aer are scurgeri, provocând scăderea presiunii. Verificați piesa care are scurgeri, reparați sau înlocuiți piesele. Dacă supapa releului de urgență nu funcționează corect, înlocuiți-o
2. Nu se poate elibera frâna, eliberare lentă a frânei. Motiv: Presiunea sistemului este prea scăzută. Când presiunea sistemului de frânare cu aer este crescută la valoarea specificată, arcul de retur a frânei este deteriorat. Înlocuiți blocajul țevii arcului, verificați și îndepărtați supapa releului de urgență sau supapa de eliberare rapidă pentru funcționare defectuoasă, verificați și înlocuiți tija de împingere a camerei de frână pentru cursa incorectă și reajustați
3. Motivul balansării anvelopei: piulițe ale roților slăbite, sinterizarea și deteriorarea rulmenților axului atunci când sunt strânși, înlocuirea rulmenților pentru îndoirea axelor, corectarea și înlocuirea jocului excesiv între rulmenții osiilor, strângerea corectă a piulițelor de blocare a rulmentului, înlocuirea în timp util a grăsimii de lubrifiere a rulmenților , înlocuirea lagărelor osiilor; Anvelopele sunt uzate excesiv, iar perpendicularitatea dintre axa axei și linia centrală a cadrului depășește standardul. Reglați distanța dintre cele două capete ale osiei și știftul de tracțiune cât mai mult posibil pentru a fi consecvent.
4. Motivul pentru rezistența excesivă a scuturarii culbutorului este lubrifierea slabă. Adăugați unsoare lubrifiantă la rulment și înlocuiți-l. Angrenajul rulmentului este excentric sau foarte uzat. Dezasamblați și verificați piesele de schimb. Dacă filetul șurubului este deteriorat, înlocuiți șurubul.
